【環球網低空經濟頻道 記者 青云】據知情人士透露，大疆即將推出全景無人機新品。該項目于2022年前后啟動，新機型不僅融合了全景相機帶來的全向視角，還具備類似穿越機般流暢的飛行體驗。事實上，全景無人機并非全新概念。自2013年消費級無人機市場迅速崛起以來，全球眾多科技團隊紛紛涌入這一賽道，先后涌現出多個創意項目，也包括Exo360等全景無人機相機，但它們大多以失敗告終，反而進一步鞏固了大疆的市場地位。

那么，打造一款小小的無人機究竟難在哪里？其背后需要扎實的基礎技術、深厚的設計經驗以及嚴謹的產品理念作為支撐――這一切，值得每一位后來者深思。

可靠第一，航空沒有容錯率

與地面設備不同，無人機對可靠性的要求遠在功能與性能之上――一旦發生故障，往往直接墜毀，沒有重啟的機會。然而，確保智能設備的可靠性并不容易。許多在地面運行穩定的傳感器或結構，上天后可能因振動、強風等環境變化而失效。例如，GoPro在2016年推出的Karma無人機就曾多次發生空中斷電事故；美國制造商Skydio的無人機也因價格高、故障多、維修難而被用戶詬病。有業內人士指出，提升無人機可靠性必須從元器件品質和飛控算法兩方面共同入手。

僅僅保證不出現故障還不夠，無人機還需具備應對突發狀況的能力。在超低空飛行時，氣流、地形與地磁環境異常復雜，早年的無人機常常發生“飛丟”事故，多數是因突然遭遇強風。而像大疆Mavic 3這樣的折疊無人機，也能在強風中保持穩定，甚至可飛越珠峰――這是大多數載人直升機都難以做到的，其背后依托的是先進的飛控系統、優秀的氣動設計與充足的動力冗余。此外，過去因建筑鋼結構磁干擾導致的“炸機”也較為常見。如今，大疆無人機已基本克服磁干擾問題，據專家介紹，這一方面得益于強大的濾波算法有效排除干擾；更關鍵的是飛控核心算法的進步，降低了對磁羅盤的依賴。另外，現在因碰撞導致“炸機”的情況也越來越少見，背后是大疆的避障技術在不斷進步。

除此之外，圖像傳輸（圖傳）鏈路的穩定性也至關重要。一旦遙控畫面出現卡頓或黑屏，即使飛手技術再高也無法正常操控。圖傳數據量大、實時性要求高，加之城市中Wi-Fi和通信基站信號復雜，保證其穩定傳輸的技術難度極大。2024年，美國韋伯縣搜救人員凱爾?努德福什就表示，在測試多款美國制造無人機時，常遇到信號中途丟失、飛機自動返航的情況，無法像大疆那樣可靠飛抵山頂執行任務。

如今，大疆無人機在可靠性方面已建立起廣泛信任，甚至有無人機出租商家都表示從未遭遇到過客戶“炸機”，這背后是無數技術細節的持續優化。關于全景無人機，有消息稱大疆研發團隊內部一再強調，必須達到甚至超越現有無人機的安全標準，產品才有推向市場的底氣。否則，它不僅可能只是一個“玩具”，更可能會因性能缺陷帶來安全隱患。

“好用”“好飛”，背后不是玄學

與汽車要追求“好開”一樣，無人機也要追求“好用”、“好飛”，特別是面向非專業用戶的消費級無人機，更要如此。

首先是“好用”，如今哪怕是最入門級的大疆無人機都可以做到電池不會過充和過放、輕松展開、到手即飛、新手就能用、松手就懸停、自動返航可靠、app穩定且功能眾多，這并不容易。一位無人機專家說，這需要靠先進的傳感器技術和細致的軟件設計，把所有的操作難點都用技術解決。

然后是“好飛”，航拍運鏡有時需要高速度，有時又需要非常細膩的操作。有些品牌的航拍無人機，就被專業用戶抱怨極速不夠，或者操控不夠線性，讓所拍畫面有頓挫感。一位無人機專家說，無人機“好飛”，需要廠商對該市場的使用場景做特定的優化，也需要大量的用戶反饋作為改進的指南。而大疆航拍無人機不但廣泛被稱贊“好飛”，許多機型還配備“大師鏡頭”功能，即全自動完成多種復雜運鏡并自動剪輯成片，實現自動飛，這涉及的科技和拍攝技術積累更為驚人。

拍好，要技術跨界融合

無人機僅僅“飛得好”也是遠遠不夠的，還要能干好細分領域的工作，具體到航拍無人機就要求“拍得好”。與地面相機不同，多旋翼無人機飛行時的姿態不斷激烈變化，就需要先進的云臺或電子防抖技術，通過機械、光學和電子增穩的融合，實現畫面的穩定。這也有一定的技術門檻，有些手機云臺，在手持使用時都會慢慢漂移，在高速移動時還會因風阻而抽動。

光拍得穩也還不夠，要出片還要畫質好、色彩好，這就要求無人機廠商要像單反相機廠商一樣，在光學設計、CMOS傳感器調校、色彩科學（如D-Log M）上有深厚的積累，還要能減重、提高環境適應性來適應飛行。2016年美國創企LilyRobotics公司推出的Lily自拍無人機曾經紅極一時，眾籌效果遠超預期，但因為畫面顏色失真或模糊，宣傳片中的許多畫面實際是用大疆“悟”無人機拍的。

而全景影像還要在高動態的飛行中實現無縫拼接、校正色差和實時預覽，難度就更大了，2016年美國Queen B Robotics公司推出的Exo360全景無人機，號稱能拍攝360度全景4K視頻，但實拍畫面就較為抖動，后來項目也不了了之。一位業內人士說，全景無人機不是靠鏡頭拼接這么簡單的，與一套為飛行而生的、成熟的影像系統之間存在巨大差距。對于大疆的全景無人機，消息稱，該產品并非簡單將全景鏡頭功能疊加于現有無人機，而是在性能、可靠性、實用性、便捷性等指標上提出了更高要求。

量產，與制造樣機天壤之別

在實驗室制造出樣機，遠不是流程的結束，量產也是重要而艱難的一步。無人機的供應鏈長且復雜，涉及眾多高科技組件，任何環節延誤都可能影響整體排程；許多核心部件依賴高精度制造，提速難度大，質量控制難度也大；要完善產品和生產線，還需要研發工程師與生產廠一起合作。近10年來有相當多的無人機項目失敗在了這一階段，一位經歷過失敗項目的從業者曾反思說，2015年時他們想研制不需要遙控器、用可穿戴設備控制的無人機，并用開源飛控造出了能實現功能的樣機，然后成功吸引到了風投，但是產品遲遲不能打磨到穩定，更無法量產。他還說，那幾年其它廠商也在比著在PPT上宣傳各種酷炫功能，例如避障、折疊、航線規劃等，但大多都不能量產，最后燒光了資金。

另外，消費級無人機的成本壓力也非常高，必須要在保證質量的同時盡量降低成本。而如果沒有非常強大的自主研制能力和供應鏈管理能力、非常大的產量來攤薄成本，否則圖傳、相機等子系統的采購成本都將非常高。例如大疆2015年推出的“精靈”3無人機就匹配了Lightbridge數字圖傳，這被許多人戲稱為“買圖傳送無人機”，因為當時類似性能的圖傳系統可以賣到數萬元；配備了哈蘇相機的Mavic 2 Pro、Mavic 3 Pro、Mavic 4 Pro等無人機都被戲稱為“買相機送無人機”，因為單買類似畫質的微單相機也不便宜。

天空仍然開闊，創新仍有空間

需要認識到，研制出成熟好用的無人機絕非一蹴而就。大疆也并非一夜之間成就今日之地位――其發展歷程可追溯至2007年，從XP2.0、ACE ONE、Naza-M等飛控產品起步，逐步拓展至整機研發。即便在消費級整機領域，大疆也是從更接近航模的“精靈1”開始，在市場需求的持續牽引下，歷經十余年迭代，每一代都在技術水平和用戶體驗上實現顯著跨越，才逐步進化至如今的水準。多位從業者還指出，即便實現類似技術水平，其他廠商的生產成本往往高于大疆，難以形成價格優勢。

然而，在認清行業高門檻的同時，我們也看到，一些企業正通過聚焦細分市場、開展錯位競爭，取得了一定成功。例如，不少企業以玩具級無人機切入市場，以低價策略吸引入門用戶；還有一些公司基于特定場景需求，推出自拍無人機、釣魚無人機、防水無人機等差異化產品，憑借創意和專用技術在小眾領域積累用戶，并通過持續迭代逐漸完善產品。

當前，無人機概念已深入人心，潛在市場廣闊，加之消費者需求日趨多元，這一領域依然充滿機遇。更多創新者的加入，不僅將拓寬市場邊界，也有望共同推動整個生態走向繁榮。