在上月舉行的日本車展上，比亞迪正式揭幕了其首款專為海外市場設計的微型電動車（Mini EV）RACCO。雖然該車型將率先投放日本市場，但業界普遍關注其是否會進一步登陸歐洲，填補入門級電動車的市場空白。

RACCO 被定位為典型的“K-Car”（輕自動車）。在日本，這一細分市場占據了極其重要的地位，去年銷量超過 155 萬輛，約占日本新車總銷量的三分之一。盡管對于外國品牌而言，日本市場一向難以攻克，但比亞迪認為 RACCO 具備獨特的競爭優勢。

從車身尺寸來看，RACCO 長 3395 毫米，寬 1475 毫米，高 1800 毫米。其設計風格方正硬朗，采用四門布局，并配備了標志性的側滑后門。這一尺寸與設計不僅直接對標日本最暢銷的電動車日產 Sakura，在形態上也與其高度相似。

在核心技術方面，RACCO 將搭載容量為 20 kWh 的電池組，預計續航里程約為 180 公里。為有效控制成本，新車將采用比亞迪自研的刀片磷酸鐵鋰（LFP）電池。盡管官方尚未公布最終定價，但市場預計其在日本的起售價約為 250 萬日元（IT之家注：現匯率約合 11.4 萬元人民幣），這一價格水平將與日產 Sakura 直接競爭。

雖然 RACCO 旨在優先攻占日本市場，但比亞迪高層并未排除將其引入歐洲的可能性。若該車型進入歐洲，其售價預計將低于 1.5 萬英鎊（現匯率約合 14 萬元人民幣）。這一價格區間將使 RACCO 具備極強的競爭力，能夠與達契亞 Spring（14,995 英鎊）和零跑 T03（15,995 英鎊）等車型正面抗衡。作為對比，目前比亞迪在歐洲銷售的 Dolphin Surf 起售價為 18,650 英鎊（現匯率約合 17.4 萬元人民幣）。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）在接受《Autocar》采訪時暗示，RACCO 可能會在全球范圍內扮演“經濟型入門電動車”的關鍵角色。

“在日本，我們已經推出了 K-Car 車型；我們也非常有興趣關注歐盟的相關法規，”李柯表示，“如果市場有空間，我們完全可以將這款車引入歐洲。”

李柯所指的“法規”，是歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula Von der Leyen）在今年 9 月提出的新“E-car”分類。馮德萊恩呼吁歐洲應擁有自己的“E-car”（代表高效 Efficient、經濟 Economical 和歐洲 European），并強調“不能讓中國和其他國家征服這一市場”。

在比亞迪不斷擴大的歐洲產品陣容中，RACCO 的定位將低于 Dolphin Surf。然而，李柯也坦言，目前公司當下的重心仍在于擴展混合動力車型，RACCO 的歐洲發布并非當前的“首要議題”。

與此同時，比亞迪正致力于通過本地化生產來建立競爭優勢。作為歐洲市場截至 9 月最暢銷的插電式混合動力車型，Seal U 已確定將成為比亞迪土耳其新工廠投產的首款車型。

《劃重點》經多方了解獲悉，火山引擎2024年營收規模超過120億，2025年營收目標超過250億，增速翻倍。這意味著，火山引擎2025年的整體營收規模將無限接近百度智能云，后者2024年全年營收218億，根據多家機構預測2025年預計增長30%，規模在280億左右。

《劃重點》就以上信息向字節跳動官方求證，截至發稿暫未獲得回應。

火山引擎的迅猛發展，正在重塑中國云科技廠商的市場格局。原本由阿里云、華為云、騰訊云、百度智能云四家主導的市場格局，正被火山引擎打破，形成五強并立的新局面。考慮到火山引擎的超高增速，未來三年內，市場格局或將演變為阿里云、華為云、火山引擎三強爭霸。

價格屠夫改寫市場格局

火山引擎當前的核心目標是做大規模，未來幾年收入目標是1000億。爭奪市場份額的策略也簡單粗暴：低價。去年5月，火山引擎旗下豆包大模型在國內率先掀起大模型的降級潮，企業市場的定價為0.0008元/千Tokens，12月底，火山引擎再次大幅下調視覺模型價格，定價為0.003元/千Tokens。今年初，火山引擎旗下火山方舟平臺還宣布，從2025年3月7日起，針對部分大模型的批量推理服務費用減半。

價格戰直接引爆調用量。2024年，中國公有云大模型調用量達114.2萬億Tokens，其中火山引擎獨占46.4%，相當于百度與阿里之和。2025年3月，豆包大模型日均tokens調用量12.7萬億，同比增長近100倍。

今年，火山引擎依然延續價格戰搶占市場，在ToB大單中也采取低價競爭策略。多位行業人士告訴《劃重點》，火山引擎經常針對性地低價挖角阿里云、騰訊云和百度智能云客戶，價格打到2折-3折、甚至更低，而且審批周期更短。

火山引擎價格戰的底氣來自母公司字節跳動在人力與資金上的碾壓級優勢。在人力方面，《劃重點》獲悉，火山引擎是中國科技云廠商中唯一一家還在逆勢擴招的。目前產品和研發團隊超過1萬人，銷售、運營團隊接近兩千人。對于區域和行業客戶，火山引擎也成立了本地化團隊，實施和交付則更多依靠第三方合作伙伴。相比之下，百度智能云、騰訊云近年來均有人力收縮或組織優化的調整。

在資金方面，字節跳動的盈利能力冠絕國內互聯網，放眼全球也已邁入第一梯隊。據外媒報道，預估2024年字節總營收約為1560 億美元（11420億人民幣），利潤約為330億美元（2415.6億人民幣）。遠超騰訊（1941億）、阿里（797億）和百度（238億）2024年的凈利潤。

當然，盡管營收增長迅速，火山引擎仍面臨商業化挑戰。據《劃重點》了解，目前所有云廠商大模型API收入規模都不大，月消費1萬規模已經算是大客戶級別了，對標公有云1000萬量級的客戶。

當前云計算廠商的基本盤，仍然依賴于傳統的計算、存儲、網絡等IaaS層服務，以及數據庫、中間件等PaaS層服務。火山引擎的低價策略，更多在這些基礎云服務層面，通過整體解決方案的低價來吸引客戶，大模型在其中更多扮演的是“敲門磚”和“技術名片”的角色。

云廠商出海才能避內卷

火山引擎的兇猛攻勢，“不計成本”地投入擴大地盤，無疑對追求利潤和健康增長的傳統云廠商造成了巨大壓力。目前，中國云市場大盤受益于大模型和AI浪潮，需求緩慢復蘇，但市場高度內卷，有超過15家大大小小的云廠商，大盤增速還不到15%。

阿里云、華為云、騰訊云等頭部廠商，將面臨更“卷”的市場環境。能否持續價格戰？如何在保持利潤和市場份額之間取得平衡？如何鞏固自身護城河？這些都將是擺在面前的現實問題。

百度智能云等第二梯隊的廠商，面臨的壓力可能更大。一方面要應對頭部廠商的競爭，另一方面又要應對火山引擎等新玩家的沖擊。在AI領域的差異化優勢，能否轉化為對持續的市場份額，仍未可知。百度智能云近日進行了新一輪銷售體系大調整，由此可見壓力。

價格戰的加劇，可能會加速中小云廠商的邊緣化甚至出清。市場資源將進一步向頭部集中，但這個“頭部”的名單，正在發生變化。短期來看，激烈的市場競爭尤其是價格戰，使客戶能夠以更高的成本獲得云服務。但長期而言，如果低價導致廠商無法持續投入研發和服務，最終可能損害客戶利益。

需要注意到的是，市場或許高估了大模型推理需求增長。事實上，DeepSeek等并不會立刻推高客戶對公有云平臺的推理需求。多數有購買力的政企客戶大多通過自己采購硬件的方式部署DeepSeek，今年上半年爆火的DeepSeek一體機也能看到了這一點。推理需求增長沒有完全給到科技云廠商，訓練需求下滑卻實打實的從盤子里拿掉。

國際市場調研機構IDC數據顯示，2024下半年，中國公有云（IaaS基礎設施/PaaS平臺軟件/SaaS應用軟件）市場增速17.7%。相比之下，云業務出海的大盤增速卻遠超30%，擁抱藍海顯然才是唯一避免內卷的方式。一方面，新興市場正在爆發。比如東南亞（印尼、菲律賓、泰國等）云計算增速超60%，公有云市場預計2025年達到110億美元，同等配置云服務在東南亞定價比國內高30%-64%。此外，中東拉美等市場也需求激增。另一方面，中國互聯網（TikTok、Shopee）、汽車（比亞迪、廣汽）和游戲等企業大規模出海，也在催生配套云服務需求。

目前已有一些積極進展。比如：出海已成為阿里云的核心戰略，和人工智能戰略優先級一樣高，并成立了數百人的出海事業部；華為以N騰系列芯片為基礎的云服務（N騰云服務）已經進入東南亞、中東等市場；2024年騰訊云出海業務營收增速超過100%，近期，印尼最大的互聯網公司GoTo旗下即時出行、配送業務Gojek已成功搬遷至騰訊云。

結語

火山引擎打破市場格局的背后，是一場資源、戰略與執行力的綜合比拼。在內卷加劇的市場中，它選擇以低價“野蠻突圍”，背靠字節跳動持續燒錢擴大版圖。未來，它能否真正坐穩前三，還需時間驗證。

但可以肯定的是，中國云計算的牌桌已經被重新洗牌。在國內市場逐步進入存量競爭、邊際效益遞減的背景下，誰能走出去，誰能服務全球客戶，誰就能活得更久。

在技術紅利、資本支撐和全球化能力面前，中國云廠商走到了一道關鍵路口。下一場競爭，將不止于中國。