兩家公司表示，部分投入將用于吉利打造的零排放與低排放平臺，該平臺將支撐兩款新車并在 2026 年下半年投產(chǎn)。其余資金將用于明年升級一款現(xiàn)有雷諾車型，并在 2027 年推出全新車型。

▲ 此前已登陸韓國的雷諾“大科雷傲”，與吉利星越 L 同平臺

本月早些時候，吉利同意收購雷諾巴西公司約 26% 的股份，使吉利得以接入雷諾在巴西的銷售體系和工程資源，此舉既能加快雷諾在庫里提巴工廠的產(chǎn)量，也能讓雷諾使用吉利的多能源車型平臺。

南美市場長期由美歐品牌占據(jù)，而隨著美國與歐盟通過關(guān)稅保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，中國制造商愈加把發(fā)展重點(diǎn)放在這一地區(qū)。

雷諾正通過多項(xiàng)技術(shù)合作擴(kuò)大歐洲以外的布局，合作對象包括高通、谷歌與吉利，并延伸至韓國。同時，中國品牌在歐洲的擴(kuò)張讓雷諾多年依靠的親民車型面臨更激烈的競爭。

雷諾正在制定一項(xiàng)將在明年初公布的新業(yè)務(wù)計(jì)劃。Francois Provost 本月早些時候表示，這項(xiàng)計(jì)劃的重要方向之一是進(jìn)一步開拓拉丁美洲等新興市場。“中國品牌正在全方位沖擊車企，所以我們在南美選擇推進(jìn)中國化。”