6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時(shí)確認(rèn)已推翻前任管理層所制定的計(jì)劃，奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列，這將為我們?cè)谖磥?lái)十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場(chǎng)如何發(fā)展。”高德諾表示。

高德諾還透露，奧迪未來(lái)將牽頭開(kāi)發(fā)大眾集團(tuán)中大型車型的平臺(tái)架構(gòu)與軟件系統(tǒng)，涵蓋從A5級(jí)別起的所有車型。這項(xiàng)工作包括下一代SSP平臺(tái)，標(biāo)志著大眾集團(tuán)將首次全面轉(zhuǎn)向“軟件定義汽車”。該項(xiàng)目由大眾與 Rivian 合作，首批搭載 SSP 平臺(tái)的奧迪車型預(yù)計(jì)將在2027年底或2028年上市。

按照原本計(jì)劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。早在今年3月份，高德諾在財(cái)報(bào)會(huì)上接受記者采訪時(shí)就表示，這一計(jì)劃有所調(diào)整，奧迪重新審視了停售燃油車的時(shí)間，鑒于全球各地市場(chǎng)發(fā)展程度不均衡，電動(dòng)車的普及速度存在顯著差異，正實(shí)施因地制宜的區(qū)域發(fā)展策略。

沃爾沃、奔馳等車企此前也調(diào)整了全面電動(dòng)化計(jì)劃。其中，奔馳去年曾表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)。隨后，奔馳全球CEO康林松稱，這不意味著奔馳將放棄電動(dòng)化，而是會(huì)將燃油車和電動(dòng)車雙線發(fā)展，目前的計(jì)劃是到2027年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。

當(dāng)前，跨國(guó)車企正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛中，多家車企營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)下降趨勢(shì)。一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大量研發(fā)投入，短期內(nèi)電動(dòng)化業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利；另一方面，全球電動(dòng)車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，而燃油車業(yè)務(wù)有較高的利潤(rùn)，車企需要根據(jù)不同市場(chǎng)的需求進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

不過(guò)，值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅速，跨國(guó)車企正加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，同時(shí)通過(guò)不同舉措實(shí)現(xiàn)降本增效。

高德諾此前表示，通過(guò)推出新車型、加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的布局以及提升公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)效率，對(duì)奧迪進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。而奧迪轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略主要聚焦在兩大關(guān)鍵領(lǐng)域：軟件定義汽車和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)。自2025年年中起，奧迪陸續(xù)投產(chǎn)多款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專屬打造的車型。奧迪與一汽生產(chǎn)基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)新車型，奧迪Q6L e-tron已開(kāi)啟預(yù)售；與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車型，新品牌AUDI的全新純電動(dòng)車型將基于奧迪和上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)進(jìn)行打造。在智能化上，奧迪與華為合作，自2025年起，搭載了華為高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)將應(yīng)用于新平臺(tái)產(chǎn)品。