外媒認為，這些言論再次表明，汽車行業(yè)正在抵制特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克的愿景，他的目標(biāo)是開發(fā)成本更低、僅使用攝像頭和人工智能的自動駕駛汽車。馬斯克認為，這一賭注最終將獲得回報，并促使其他汽車制造商獲得特斯拉技術(shù)的授權(quán)。

但根據(jù)法利的評論，作為美國第三大汽車制造商，福特計劃與合作伙伴合作，將自動駕駛技術(shù)融入其未來車型。福特似乎不太可能在短期內(nèi)獲得特斯拉技術(shù)的授權(quán)。

法利表示，當(dāng)你擁有像福特這樣的品牌，當(dāng)有新技術(shù)出現(xiàn)時，你必須非常謹慎。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 和特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域都“取得了很大進展”，但福特認為激光雷達是自動駕駛的重要組成部分。

值得一提的是，這次還有一款全新形態(tài)產(chǎn)品亮相――小米首款真AI眼鏡。

據(jù)博主數(shù)碼閑聊站消息，這款產(chǎn)品定位類似Meta雷朋，后者是目前全球范圍賣得最好的AI眼鏡。

此前有爆料提到，作為小米首款真AI智能眼鏡，該產(chǎn)品將采用雙芯架構(gòu)，并且自帶鏡頭，預(yù)計能實現(xiàn)Meta雷朋一樣的拍攝效果。

預(yù)計還能通過鏡頭來感知現(xiàn)實世界，結(jié)合AI帶來非常豐富的玩法，比如類似蘋果視覺智能的功能，可以通過鏡頭識別物品，自動識別餐廳等，并給出價位、評分等等。

爆料稱這款產(chǎn)品并沒有配備屏幕，所以交互方面大概率是以觸摸、語音為主，或許還會基于AI識別做到手勢操控，不過誤操作方面會比較難優(yōu)化。

這也符合早在去年就出現(xiàn)的爆料，當(dāng)時有消息稱小米AI眼鏡預(yù)計在3月至4月發(fā)布，與歌爾合作打造。

搭載AI功能、音頻耳機模塊、攝像頭模塊，并以小米自有品牌形式發(fā)布，而不是“MIJIA”。

這引起了網(wǎng)友的熱議，因為在中國市場，道路復(fù)雜的多，純視覺方案相比激光雷達安全性要弱很多。

更重要的是，華為等國產(chǎn)車企也基本更看重激光雷達。

在特斯拉看來，特斯拉視覺處理方案和端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以及數(shù)十億真實世界數(shù)據(jù)樣本訓(xùn)練，實現(xiàn)多場景、更安全的智能駕駛路徑，“特斯拉用實力證明，先進的技術(shù)不需要昂貴繁雜的傳感器。”

對于國內(nèi)車企來說，特斯拉敢這樣發(fā)聲是有底氣的。按照專家的說法，國內(nèi)相關(guān)車企在硬件與模型訓(xùn)練層面相比特斯拉均有差距。

純視覺路線主要從硬件與軟件兩方面提升表現(xiàn)，軟件方面的提升主要依賴數(shù)據(jù)，大模型訓(xùn)練需要海量數(shù)據(jù)，國內(nèi)車企可能在這個層面不輸特斯拉，但訓(xùn)練算力普遍不足。

有國內(nèi)第三方智駕方案供應(yīng)商直言，在數(shù)據(jù)方面，特斯拉相比國內(nèi)廠商確實具備很大優(yōu)勢，因其具有先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)他預(yù)估，如果一家車企累計銷量超過百萬輛，便會具備“相對可以”的模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

回到中國路況，國內(nèi)車企沒有激光雷達的輔助駕駛系統(tǒng)“差很多”。

還有國外博主（Mark Rober）就這個問題進行了測試，用激光雷達和特斯拉的純視覺方案來對比，到底哪種能夠更好的應(yīng)對路況。

測試的結(jié)果顯示，特斯拉能夠在多種情況下識別并避開障礙物，但在大霧或大雨等惡劣天氣下表現(xiàn)不佳。相比之下，激光雷達系統(tǒng)在這些條件下表現(xiàn)更好。

最后一個場景是一個畫有假路的墻壁，這個不現(xiàn)實的設(shè)計是為了展示攝像頭與激光雷達之間的差異：攝像頭依賴于對障礙物的視覺感知，而激光雷達或雷達則基于實際數(shù)據(jù)檢測障礙物。

簡單來說，激光雷達不會被表面圖案欺騙，它們只關(guān)心是否存在障礙物。