該船研制單位――三點水新能源科技的董事長鄭天保表示，團隊借鑒軌道交通“從綠皮車到高鐵”的升級經驗，將“河豚蔚藍01”定位為水運領域的“高鐵”，其核心在于重構整個航運效率體系。“高鐵之所以能提速，不僅依靠車輛技術本身，更依托于標準化、智能化的車站協同系統。我們正是以此為理念，推動水運系統的整體升級。”

傳統充電模式下，船舶靠泊充電需5C8小時，而我國內河航運長期面臨泊位資源緊缺的制約――全國生產性泊位與船舶比例高達1U15，嚴重限制了港口吞吐能力。

鄭天保指出：“換電模式能大幅縮短補能時間，有效緩解泊位緊張，減輕用戶的續航焦慮。”“河豚蔚藍01”采用的PACK換電系統，單塊430kWh標準化電池更換僅需5分鐘，整船6塊電池全程換電控制在30分鐘以內，從而將單日泊位服務能力從原來的6C8艘提升至12艘以上。

“河豚蔚藍01”還引入高鐵“車―站―軌―云”智能化協同理念，首次構建起內河航運“貨―船―岸―云”一體化系統。該船專為合肥至蕪湖定點貨運場景開發，旨在為新一代智能航運系統建立技術范本。

作為填補全球空白的關鍵技術，“船―車―儲”共享標準化電池包體系已申請370余項專利。該船也是全球首次在船舶動力中應用車規級電機，實測效率突破97%，結合標準化艙室設計，實現了動力系統的全面升級。

在通用兼容性方面，該技術基于成熟的車用電池平臺實現軟硬件標準化，并通過23項船舶特殊環境適配技術認證，使同一電池包可兼容船舶、港口重卡、AGV叉車及儲能設備等多種場景。自主研發的電池管理系統具備多場景自動識別與模式切換能力，并已完成鹽霧、振動、溫變等極端環境測試。

在安全性能方面，“船―車―儲”共享電池包實現雙重突破：主動安全層創新開發了電池AI熱失控算法模型，被動安全層則全球首創電芯級高溫抑制技術。此外，團隊還獨創船舶柔性供電系統，成功攻克換電瞬時失電與行駛過程中電池消防等行業技術難題。