這款新車將是 iX5 的氫燃料電池版。至此，新一代 X5 的動(dòng)力系統(tǒng)將擴(kuò)展至五種：汽油、柴油、插混、純電動(dòng)以及氫燃料電池。寶馬董事會(huì)成員 Joachim Post 表示：“通過(guò)為全新寶馬 X5 提供五種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們?cè)俅巫C明了我們?cè)诩夹g(shù)上的領(lǐng)先地位?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào)：“氫能是全球?qū)崿F(xiàn)脫碳的重要一環(huán)，因此我們會(huì)持續(xù)推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展?！?/p>

IT之家從報(bào)道中獲悉，寶馬的燃料電池技術(shù)由寶馬和豐田聯(lián)合研發(fā)，目標(biāo)是讓 iX5 FCEV 擁有純電動(dòng)車同樣的清潔表現(xiàn)，且無(wú)需安裝龐大沉重的電池組。若一輛 X5 要完全依靠電池實(shí)現(xiàn)足夠的續(xù)航，需要超過(guò) 100 kWh 的電池容量。相比之下，F(xiàn)CEV 車型將明顯更輕，滿罐氫氣的續(xù)航里程可與之相當(dāng)，排放物只有水蒸氣，而且發(fā)電效率更高。不過(guò)，綜合來(lái)看，F(xiàn)CEV 的環(huán)保水平仍比純電動(dòng)車略低。

下一代 X5（代號(hào) G65）將繼續(xù)基于 CLAR 平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也用于寶馬旗下大部分后驅(qū)和四驅(qū)大型車型，唯獨(dú)前驅(qū)車型、采用專屬平臺(tái)的 iX，以及基于 800V Neue Klasse 平臺(tái)打造的新 iX3 例外。

寶馬計(jì)劃在 2026 年推出 G65，率先發(fā)布燃油、插混和純電版本，氫燃料電池版本將在 2028 年登場(chǎng)。由于沒(méi)有大電池的額外重量，iX5 FCEV 預(yù)計(jì)擁有更好的加速與過(guò)彎性能，比搭載大容量電池的 BEV 版本更靈活。

還有消息稱，寶馬可能會(huì)在新款 X5 上重新引入增程式技術(shù)。值得一提的是，寶馬上一次使用增程系統(tǒng)還是在 2013 年的 i3 REX 上，當(dāng)時(shí)采用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

寶馬也在試圖解決加氫網(wǎng)絡(luò)落后的難題，為此正推進(jìn)名為 HyMoS（Hydrogen Mobility at Scale）的項(xiàng)目，目標(biāo)是讓加氫站運(yùn)營(yíng)更具商業(yè)可行性，更能吸引企業(yè)參與。寶馬表示，該項(xiàng)目將幫助實(shí)現(xiàn)加氫站的合理布局與最大化利用，通過(guò)跨項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)分享和為產(chǎn)業(yè)伙伴提供現(xiàn)場(chǎng)支持，讓現(xiàn)有氫能生態(tài)項(xiàng)目充分發(fā)揮潛力。