科技日報(bào)記者 張佳星 近年來，低空快遞物流應(yīng)用場景全面開花，航線鋪設(shè)爆發(fā)式增長。

“以物流行業(yè)某龍頭企業(yè)為例，其2024年開通500多條無人機(jī)航線，數(shù)量是過去10年開通航線總數(shù)的2倍多。”在日前召開的2025“企創(chuàng)融通匯”低空經(jīng)濟(jì)智慧物流創(chuàng)新發(fā)展專場活動中，國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵表示，AI、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、大模型等技術(shù)，相關(guān)成熟配套的無人智能裝備，完備超前的行業(yè)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，為無人機(jī)在快遞物流領(lǐng)域的應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“低空物流已從試點(diǎn)應(yīng)用轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄨鼍皯?yīng)用。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長馬增榮認(rèn)為，低空智慧物流在低空經(jīng)濟(jì)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

無人機(jī)送快遞的時(shí)代正加速“駛來”，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化“首站”為何落地低空物流？如何通過技術(shù)、模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的持續(xù)創(chuàng)新擴(kuò)大“首站”效應(yīng)？

快遞員人手緊缺，急需無人機(jī)

“2019年快遞業(yè)務(wù)量平均每天1億件，去年高峰時(shí)已達(dá)每天7.29億件，據(jù)估算，未來會達(dá)到每天10億件，但快遞‘小哥’的人數(shù)無法翻7倍甚至10倍。”靳兵表示，快遞從業(yè)者人數(shù)近年來維持在400多萬，快遞員招不到，卡車司機(jī)、貨機(jī)駕駛員難招，現(xiàn)有運(yùn)輸載具不足等問題突出，無人機(jī)、無人車、無人倉、無人智能裝備賦能成為應(yīng)對首選。

“物流行業(yè)成為低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化落地的‘首站’是大勢所趨。”北京物流與供應(yīng)管理協(xié)會秘書長黃少陽解釋，物流行業(yè)發(fā)展成熟且訂單量大，相較于文旅等行業(yè)對低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用需求，物流行業(yè)更具規(guī)模化基礎(chǔ)。此外，生鮮、藥品等冷鏈運(yùn)輸，海島、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸“痛點(diǎn)”“堵點(diǎn)”給低空物流的應(yīng)用帶來大量豐富的應(yīng)用場景。

為回應(yīng)需求，一系列政策近來相繼出爐。國家郵政局1月明確，支持智能云倉、無人配送、低空物流等規(guī)模化發(fā)展。交通運(yùn)輸部2月提出，加快低空運(yùn)輸路空協(xié)同、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)布局。5月，國家發(fā)展改革委再次重申低空經(jīng)濟(jì)“先物后人”等原則。9月，商務(wù)部等八部門發(fā)文鼓勵有序發(fā)展無人機(jī)支線運(yùn)輸和末端配送業(yè)務(wù)。

在政策推動下，多場景、長時(shí)間的創(chuàng)新應(yīng)用和大范圍試點(diǎn)示范逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。如今，順豐等龍頭快遞企業(yè)的一些集散點(diǎn)一天起降無人機(jī)達(dá)1000多架次，在深圳“同城2小時(shí)周邊4小時(shí)”的無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)始終維持在每日2―3萬單的水平，規(guī)模化效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。

新技術(shù)幫忙，物流轉(zhuǎn)場“無縫銜接”

無人機(jī)“單兵種”作戰(zhàn)能力有限，它與其他無人設(shè)備協(xié)同工作可大幅提升物流效率。然而，貨物交接往往需要進(jìn)行核對，這一環(huán)節(jié)大大增加物流時(shí)間和成本。

“原來貨物轉(zhuǎn)場需要拆箱、盤貨，以前利用阿爾法ID技術(shù)、二維條碼技術(shù)均需人力掃碼。”北京物資學(xué)院黨委常委、副院長張闖告訴科技日報(bào)記者，無源物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，有望改變當(dāng)前的困局。

“無源物聯(lián)網(wǎng)芯片無需供電，卻能夠發(fā)射信號，它的電力來自運(yùn)營商基站信號的賦能。”張闖介紹，這一技術(shù)應(yīng)用于物流，可以無需拆箱就實(shí)現(xiàn)貨品類別相關(guān)所有基本信息的感知。

此外，AI安全技術(shù)的加碼也大大拓寬了低空物流無人機(jī)的飛行范圍。“低空空域的放開，為低空物流無人機(jī)的應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。”靳兵表示，得益于AI、信息技術(shù)、控制技術(shù)、感知技術(shù)等技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，過去的很多禁飛區(qū)域可實(shí)現(xiàn)有保障地安全飛行。如有的城市在試點(diǎn)之初適合飛行區(qū)域只有17%，現(xiàn)在經(jīng)過實(shí)踐，80%的空域成為適飛區(qū)，促進(jìn)了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在大量創(chuàng)新技術(shù)的賦能下，低空物流在多場景得到大規(guī)模創(chuàng)新應(yīng)用。靳兵介紹，順豐聯(lián)合深鐵集團(tuán)在深圳推出全國首個(gè)軌道物流驛站，連接起空中無人機(jī)、地面驛站、地下無人車、地鐵、航空樞紐、大飛機(jī)等多個(gè)場景，實(shí)現(xiàn)低空無人機(jī)與空軌運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。這一模式目前在浙江、大灣區(qū)等多地落地，形成了可復(fù)制可推廣的商業(yè)模式，可節(jié)約60％―80%時(shí)間成本，降低30％―50%物流成本。