目前，在第三屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“鏈博會(huì)”）召開(kāi)在即。作為全球首個(gè)以供應(yīng)鏈為主題的國(guó)家級(jí)展會(huì)，本屆鏈博會(huì)共吸引了650余家中外企業(yè)、75個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織參展，其中世界500強(qiáng)及行業(yè)龍頭企業(yè)占比超65%，境外參展商比例提升至35%，歐美企業(yè)占境外參展商總數(shù)50%，美國(guó)參展企業(yè)數(shù)量較上屆增長(zhǎng)15%且60%為世界500強(qiáng)。與會(huì)專家表示，這場(chǎng)匯聚全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈核心力量的盛會(huì)，正成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要平臺(tái)。

會(huì)議前夕，記者采訪到鏈博會(huì)“智能汽車鏈”重點(diǎn)邀請(qǐng)專家賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張業(yè)佳以及賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師姚垠國(guó)，圍繞新能源汽車發(fā)展節(jié)奏，簡(jiǎn)述了他們對(duì)于行業(yè)發(fā)展的看法。

兩位專家共同認(rèn)為，技術(shù)升級(jí)與海外市場(chǎng)需求波動(dòng)是造成今年新能源車市場(chǎng)情緒起伏的原因之一。

在海外市場(chǎng)需求方面，張業(yè)佳認(rèn)為，造成海外需求波動(dòng)的表層原因是“美歐部分地區(qū)出現(xiàn)燃油車短期回暖跡象”，但是這一現(xiàn)象對(duì)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展邏輯未發(fā)生根本改變，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)不可逆。美歐燃油車回暖更多是政策調(diào)整、能源價(jià)格波動(dòng)等短期因素導(dǎo)致。例如，部分歐洲國(guó)家縮減新能源汽車補(bǔ)貼，疊加天然氣價(jià)格下降，使燃油車成本優(yōu)勢(shì)暫時(shí)凸顯。但從長(zhǎng)期看，全球應(yīng)對(duì)氣候變化的共識(shí)未變，各國(guó) “碳中和” 目標(biāo)下，新能源汽車仍是降低交通領(lǐng)域碳排放的核心路徑，政策支持力度將逐步回歸穩(wěn)定。技術(shù)迭代與成本優(yōu)化正持續(xù)驅(qū)動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

他認(rèn)為，海外波動(dòng)的根本原因在于美歐通過(guò)《通脹削減法案》《凈零工業(yè)法案》等政策推動(dòng)新能源汽車供應(yīng)鏈本地化，試圖重塑全球產(chǎn)業(yè)格局，但這更多是區(qū)域化競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，而非對(duì)電動(dòng)化的否定。我國(guó)新能源汽車憑借完整供應(yīng)鏈、技術(shù)積累和出海優(yōu)勢(shì)，仍將在全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位，同時(shí)倒逼其他國(guó)家加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成 “你追我趕” 的競(jìng)爭(zhēng)格局。新興市場(chǎng)成為新能源汽車增長(zhǎng)新引擎。歐美市場(chǎng)趨于飽和的同時(shí)，東南亞、拉美、非洲等新興市場(chǎng)新能源汽車滲透率仍較低，隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善和產(chǎn)品價(jià)格下探，這些地區(qū)將成為全球新能源汽車增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ萎a(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯。

姚垠國(guó)分析師則認(rèn)為，我國(guó)供應(yīng)鏈在新能源汽車發(fā)展中扮演了“穩(wěn)定器”和“加速器”的雙重角色，可以保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)的穩(wěn)定性。在支撐技術(shù)創(chuàng)新與成本優(yōu)化方面，隨著動(dòng)力電池、智能駕駛系統(tǒng)、傳感器、車載芯片等核心零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，我國(guó)逐步形成了較為完整、可控的新能源供應(yīng)鏈體系。

在上游原材料如鋰、鈷、鎳資源配置上，通過(guò)對(duì)外投資與資源整合保障供應(yīng)；中游關(guān)鍵零部件如電池、電驅(qū)、電控體系實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，形成寧德時(shí)代、比亞迪、匯川等供應(yīng)鏈“巨頭”，有效降低整車成本，加速新能源汽車普及。在賦能產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展方面。我國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈體系具備極高響應(yīng)速度和柔性制造能力，能快速適應(yīng)車企對(duì)續(xù)航、安全、智能化等方面不斷升級(jí)的需求。在推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差異化與全球化布局方面。穩(wěn)定且高效的供應(yīng)鏈為我國(guó)新能源汽車企業(yè)“走出去”奠定基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)隨車企一同出海，在海外建立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，為新能源汽車出口提供配套支持。

針對(duì)近期車企與供應(yīng)鏈之間發(fā)生的“爭(zhēng)執(zhí)”。張業(yè)佳認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型，未來(lái)發(fā)展需通過(guò)政策引導(dǎo)與市場(chǎng)機(jī)制結(jié)合，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)增長(zhǎng)。政策層面，完善產(chǎn)能監(jiān)測(cè)與預(yù)警機(jī)制，通過(guò)環(huán)保、能耗等標(biāo)準(zhǔn)淘汰落后產(chǎn)能，同時(shí)避免地方政府盲目補(bǔ)貼導(dǎo)致的不公平競(jìng)爭(zhēng)。加大對(duì)基礎(chǔ)研發(fā)的支持，引導(dǎo)企業(yè)從 “應(yīng)用創(chuàng)新” 向 “原始創(chuàng)新” 轉(zhuǎn)型。規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，打擊虛假宣傳、專利侵權(quán)等行為，保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新成果，營(yíng)造 “重質(zhì)量、輕價(jià)格” 的市場(chǎng)環(huán)境。企業(yè)層面，探索新商業(yè)模式，如電池租賃、智能駕駛功能訂閱等，從 “一次性銷售” 轉(zhuǎn)向 “全生命周期服務(wù)”，提升盈利韌性。加強(qiáng)全球化布局，通過(guò)海外建廠、本地化研發(fā)規(guī)避貿(mào)易壁壘，將國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為全球市場(chǎng)份額，緩解國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力。行業(yè)生態(tài)層面：建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，減少 “各自為戰(zhàn)” 導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，聚焦電化學(xué)、人工智能等高端領(lǐng)域，解決行業(yè)“低端人才過(guò)剩、高端人才短缺” 的結(jié)構(gòu)性矛盾，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供智力支撐。

在談到技術(shù)升級(jí)對(duì)于新能源汽車的影響。張業(yè)佳認(rèn)為，需要關(guān)注“固態(tài)電池量產(chǎn)”對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。固態(tài)電池量產(chǎn)將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性變革，而 “過(guò)渡時(shí)間”需要廠商與消費(fèi)者協(xié)同應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。

固態(tài)電池具備能量密度高（可提升50%以上）、安全性好、壽命長(zhǎng)、充電快等優(yōu)點(diǎn)，將解決電動(dòng)車痛點(diǎn)，重塑電動(dòng)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。高能量密度的固態(tài)電池使新能源汽車在長(zhǎng)途運(yùn)輸、商用車等領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用成為可能，推動(dòng)電動(dòng)化從乘用車向全場(chǎng)景滲透，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間。

不過(guò)，目前依然處于液態(tài)電池到固態(tài)電池量產(chǎn)化的“過(guò)渡時(shí)間”（業(yè)界估算，固態(tài)電池量產(chǎn)最快將在2028年）。面對(duì)過(guò)渡時(shí)間，張業(yè)佳表示，在車企層面，一是持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有液態(tài)電池技術(shù)，通過(guò)材料創(chuàng)新（如硅基負(fù)極、高鎳正極）提升能量密度和安全性，延長(zhǎng)現(xiàn)有技術(shù)的生命周期。二是提前布局固態(tài)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈合作，鎖定核心材料和工藝專利，同時(shí)避免過(guò)度投入導(dǎo)致資源浪費(fèi)，平衡短期產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與長(zhǎng)期技術(shù)儲(chǔ)備。三是通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)降低車型改造成本，為未來(lái)搭載固態(tài)電池預(yù)留升級(jí)空間，減少用戶 “技術(shù)過(guò)時(shí)” 顧慮。

而對(duì)于打算購(gòu)車的消費(fèi)者，一是理性看待技術(shù)迭代，根據(jù)自身需求選擇車型。若日常通勤距離較短，現(xiàn)有液態(tài)電池車型已能滿足需求，無(wú)需過(guò)度等待固態(tài)電池。二是關(guān)注廠商的電池技術(shù)升級(jí)政策（如電池更換、軟件適配），降低“過(guò)渡車型”的使用成本。三是對(duì)固態(tài)電池使用性能等保持合理預(yù)期，固態(tài)電池量產(chǎn)初期可能存在成本高、配套設(shè)施不完善等問(wèn)題，需結(jié)合技術(shù)成熟度做購(gòu)買決策。

圖片來(lái)源：中國(guó)電建

據(jù)悉，該項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市察右中旗，平均海拔1700米，年日照時(shí)數(shù)達(dá)3014小時(shí)，具備得天獨(dú)厚的新能源開(kāi)發(fā)條件。項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容涵蓋1200臺(tái)5.016兆瓦時(shí)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池艙、4臺(tái)220千伏主變壓器，新建1回220千伏線路接入察右中500千伏變電站。由中國(guó)電建所屬水電十六局承建。

該項(xiàng)目采用先進(jìn)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能技術(shù)，集成變流升壓系統(tǒng)與能量管理系統(tǒng)，具備獨(dú)立參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰、電力市場(chǎng)交易及容量補(bǔ)償能力，可實(shí)現(xiàn)削峰填谷、負(fù)荷跟蹤等多重功能。

據(jù)中國(guó)電建介紹，該項(xiàng)目建成后，年調(diào)峰能力達(dá)21.6億千瓦時(shí)，可有效緩解烏蘭察布新能源基地棄風(fēng)棄光壓力，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性，還將增加內(nèi)蒙古電網(wǎng)靈活性調(diào)節(jié)資源。同時(shí)，通過(guò)大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)，將對(duì)推動(dòng)全國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)與規(guī)模化發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。