波音在 X 平臺上的官方賬號發(fā)帖稱：“我們的團隊今天成功完成了 777-9 的首飛。飛行員與系統(tǒng)操作員和飛行分析師一起完成了 2 小時 27 分鐘的飛行剖面，以驗證飛機的操縱和性能。”

波音 777-9 是波音 777X 家族的一部分，是該公司正在生產(chǎn)的最大客機，但該機型的交付進度因多種原因被推遲多年。2018 年和 2019 年波音 737 MAX 飛機發(fā)生致命事故后，波音公司面臨更嚴格的監(jiān)管審查，同時 777-9 本身也存在一些需要修復的缺陷。不過，波音公司高管目前對 777-9 獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認證持樂觀態(tài)度，預計該機型的首次交付將在 2026 年實現(xiàn)。

波音公司表示，777X 家族的飛機在投入運營后，將比市場上其他寬體飛機更節(jié)油。該機型配備了有史以來最大的噴氣發(fā)動機，其機翼長度甚至需要配備可折疊翼尖，以便能夠適應機場的停機條件。此前，波音的四架 777-9 測試飛機已累計飛行 1400 次，總時長超過 4000 小時。

當?shù)貢r間 8 月 5 日上午 11 時左右，第五架 777-9 飛機從位于波音埃弗雷特工廠附近的佩恩機場起飛，這是波音五年來首次進行 777-9 的首飛。

飛機在首次試飛時，先在跑道盡頭故意停下，測試剎車是否正常工作。隨后，飛機再次重復這一過程并飛向天空。此次首飛的飛機 WH286 是一架量產(chǎn)飛機，這意味著它不會像其他四架 777-9 機隊的飛機那樣進行相同的測試。與飛行測試飛機不同，量產(chǎn)飛機沒有配備用于飛行認證過程中收集數(shù)據(jù)的獨特布線、傳感器和其他系統(tǒng)。此外，該量產(chǎn)飛機目前還沒有安裝座椅、側(cè)壁等內(nèi)部設施，這些將在后續(xù)安裝。

該量產(chǎn)飛機的主要功能是測試飛機在遭受雷擊時，其關(guān)鍵系統(tǒng)是否能夠承受而不受損。但在尋找雷暴天氣之前，波音公司先安排了此次首飛，以確保所有系統(tǒng)都能正常工作。首飛通常會檢查可移動系統(tǒng)，例如起落架是否能夠正常升降，以及飛機能否完成不同的轉(zhuǎn)彎和傾斜角度。波音公司已經(jīng)在地面進行了這些測試，并在 8 月 5 日的飛行中進行了空中復現(xiàn)。

波音公司發(fā)言人洛里?甘特表示：“首飛的全部目的就是避免意外。這實際上就是讓飛機運行起來。”該飛機從佩恩機場飛往摩西湖（格蘭特縣），并于當天下午 1 時 30 分左右返回埃弗雷特。這次持續(xù) 2 小時 27 分鐘的飛行達到了 39000 英尺（IT之家注：約 11.9 千米）的高度，空速為 0.84 馬赫，相當于地面速度 511 節(jié)。

777-9 首席試飛員泰德?格雷迪在 8 月 5 日駕駛該飛機進行了首飛，他表示首飛過程“順利”。他說：“這真是一次非常平穩(wěn)的飛行。你可以看出團隊把飛機維護得非常好。”格雷迪自 777X 項目首次飛行以來就一直參與其中，并駕駛了第二架 777-9 的首飛。如今，第五架飛機的首飛讓他感到“這是在取得進展”，他說：“我們在不斷發(fā)展和前進。”

該飛機將在進行一次本地測試后前往亞利桑那州，開始測試其對電磁干擾和雷擊的耐受性。

波音公司十多年前推出的 777X 系列飛機包括兩款客機，即 777-8 和 777-9，以及一款貨機，即 777-8F。

波音公司于 2024 年 7 月開始正式測試 777-9，但僅一個月后就遭遇了挫折，當時檢查人員發(fā)現(xiàn)連接飛機發(fā)動機和機身的一個結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)了裂縫。如今，波音公司正在解決這個裂紋推力連桿的問題，其測試機隊正在開展一系列活動，以獲得 FAA 認證，從而將新飛機交付給客戶并載客飛行。

波音公司首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格在上個月的季度財報電話會議上對投資者表示，777-9 測試機隊“沒有新的技術(shù)問題”。他對該機型持樂觀態(tài)度，稱目前“進展順利，但我們?nèi)杂泻芏喙ぷ饕觥薄?/p>